纽瑞芯（NewRadioTech）也于上月宣布推出了四款新的ursamajor“大熊座”系列UWB芯片，其中就包括了两款700系列的81750和81730。这个系列芯片是专门为汽车电子领域设计的（Dedicated for Auto），并且是目前国内真正意义按照车规标准、车规工艺进行设计、生产和质量管控的UWB芯片。目前81750及81730这两款芯片已经完成量产，预计在23年下半年，这两款芯片将通过车规认证。

可以看出，纽瑞芯做车规标准的高性能高可靠性UWB芯片是严肃、认真的，虽然路径更难，但纽瑞芯不取巧，不会以工规芯片筛测作为车规产品。

700系列这两款芯片有着诸多优势特性，将在UWB技术领域为汽车制造商提供更高效的解决方案。接下来，本文带你一一解读。

由于严格采用了车规标准进行设计、生产、封装、测试和质量管控，包括车规工艺的PDK、车规工艺产线等，并在此基础上进一步做了可靠性优化，这两款芯片的质量、可靠性、稳定性得到了极大的保障，能够满足汽车行业的高要求。从前端设计到测试和质量管控都采用5σ标准，并严格执行高可靠性、稳定性要求，代表了纽瑞芯对产品品质的精雕细琢。

内部集成T/R开关及射频前端电路，减少外围器件；设计上可与天线直接连接；在采用宽温高可靠性的车规封装的同时，整体优化了尺寸，节省了空间，也降低了厂商开发工作量。

支持信道5~信道11，7个UWB BAND (6 GHz to 8.5 GHz)，最高带宽可支持到1.3GHz。两款芯片均集成了UWB PHY/MAC协议和测距/定位算法，支持双向TWR测距和TDoA定位（81750还可支持单芯片PDoA测角）。纽瑞芯UWB芯片的大带宽、以及高采样率等设计，可以实现1cm的测距精度和1度的测角精度。同时，具备优异的抗多径衰落和抗干扰能力，测距范围有保障。加上AES128/192/256位硬件密钥加密和更多安全功能，81750和81730可以完美契合汽车数字钥匙的所有需求：稳定的大范围的测距感应、不同距离的功能精确实现、高安全性等。

支持增强模式的雷达功能，可实现脚踢雷达、车内活体检测、自动/辅助泊车、盲区检测等功能应用。芯片支持雷达模式和数字钥匙模式同时工作，为车载UWB系统方案提供更灵活的部署方案和更低的整体方案成本。

支持0.11/0.85/6.8/7.8/27.2/31.2 Mbps等数传速率，最高传输速率可达62.4Mbps，最高数据包长度高达4095 bytes。支持高速低延时连续数传模式，可以实现车内音视频的传输，提升车内娱乐体验。

组图：UWB在智能汽车领域的丰富应用

支持CCC/FiRa联盟规范，兼容最新IEEE802.15.4z，向下兼容IEEE 802.15.4-2020，符合FCC/ETSI/China/JPN UWB无线电标准，全协议兼容，可支持汽车与其他符合各类协议标准的UWB设备进行互联互通互操作。同时，预留端口，可与BLE、NFC等多技术功能协同工作。设备、技术多方位互通与协作，真正实现生态全打通。

超低功耗设计

低功耗唤醒定时器、Always-on存储器等设计，还可支持纽扣电池电源供电，700系列将低功耗贯彻到底。纽瑞芯总是在不断向更高性能做出挑战，相比纽瑞芯已发布的800系列、600系列产品的低功耗工作模式，81750、81730进一步降低了功耗，可以更好地为汽车钥匙节省用电，提升电池使用周期。

ursamajor 700系列的两款UWB芯片有如此多优异的性能，大家也会好奇，81750和81730之间又有什么区别呢？

700系列多产品的思路继续体现出纽瑞芯对于市场多样化需求的敏感及技术实现的能力。81750和81730两款芯片的区别主要是在独立硬件通道数上，81750采用了1T3R（包含一个发射器和三个接收器）的架构，这在精确实时距离测量和角度测量中具有极大优势，也能实现增强雷达模式。同时，多路接收可以配合汽车厂商、方案商尝试采用更少锚点的解决方案，节省锚点数量。而81730采用1T1R（包含一个发射器和一个接收器）的架构，对于不需要多通道功能和增强雷达模式的应用而言，具有更好的性价比和更低的功耗。

现在，纽瑞芯与多个汽车领域合作方，已经开启了针对81730、81750的联合测试与开发。初步的测试结果也获得了合作方的好评，后续我们将为各位看官带来更多关于700系列的产品消息以及与厂商的合作进度，也欢迎更多新的合作伙伴加入到UWB芯片在智能汽车数字钥匙、雷达等领域的狂欢中来。

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